綠皮火車，對90后而言，那是一個陌生的存在。然而，對于30歲及以上年紀的人來說，綠皮火車印象就深刻了，每個人心中都有著一個個刻骨銘心的故事，或欣喜或傷悲。當時，動車、高鐵尚未問世，飛機可望不可及，小車也沒有進入千萬家庭，綠皮火車因為經濟實惠容量大，成為人們長途出行的首選的交通工具。
當年，我在長沙上大學，每個學期雷打不動的兩次往返，綠皮火車咣當咣當伴隨我從郴州到長沙，再由長沙到郴州，如此反復三年時光。綠皮火車條件簡陋，沒有空調，速度也慢，像極了一個患有哮喘的老者。即便如此，能擠上火車，都算是一件幸事。坐地板上，趴座位下，擠廁所和過道里……那是常態，哪還能有什么非分的要求？
醴茶鐵路是株洲境內唯一的區域鐵路，1973年開通運營后，給沿途居民出行帶來了極大便利，也帶動了當地經濟發展。2015年7月1日起停運。經省市縣多次呼吁，該線路今年6月30日恢復運營且延伸到了炎陵縣。這一喜大普奔的消息一經發布，沿途群眾歡喜異常！
在恢復運營近一個月的某天，炎陵的同學盛情邀請我前去聚會、避暑、摘黃桃，我不假思索地滿口應允了。正好借這個機會，體驗一下乘坐綠皮火車的感受，找回多年前的回憶。
雙休日的上午，我與豪哥每人花上18元購得車票，于10點在株洲火車站候車室，跟隨一大波人流，上了開往炎陵的K9036次火車。資料上顯示，這趟火車9點18分從長沙開出，下午1點20分抵達炎陵。進入車箱才知道，這綠皮火車沒有空調，一車箱有12個小電風扇，吊在車箱頂上，不知疲倦在轉動著，因為酷熱，風扇吹出的都成了熱風。當時就暈菜了：這樣的天氣，坐著這樣的火車，怎么得了？我不禁后悔當初的決定過于草率。車箱內人滿為患。剛上車不久，火車運行時，把車窗打開，還能感覺有風帶來涼意，但是一旦停下車來，就悶熱難當了。乘客中有的用報紙或是書本放肆地扇動，有老人事先準備了蒲扇，在用力地搖著拍著。
我們坐在鋪有絨布座墊的位置上，汗水從頭、背往下流，那感覺像毛毛蟲在身上爬。即便是運行中，窗外有風吹進車箱，都是撲面而來的熱浪，讓人出氣不贏。此時室外溫度已達到37度。那情形，是分分鐘都無法再呆下去了的。車過醴陵，萬般無奈之下，我只好給攸縣的朋友打電話求助，請他在攸縣火車站接了我們，再用汽車送到炎陵。如此這般，我與豪哥沒能堅持到最后，成了這趟綠皮火車上的“逃兵”。
次日下午，我們每人花上80元，改乘從炎陵到株洲的班車，享受空調，美美地睡上一覺，睜開眼睛便是紅旗廣場的長途汽車站了。這次在綠皮火車上的生活體驗，有與當初預期相差太遠的失望，更多的是反思和感悟。隨著生活水平的提高，隨著在城市生活的時間愈長，越來越遠離艱苦條件惡劣環境，長時間地呆在有冷暖空調的辦公樓里，對異常氣候的適應能力就越來越差。我想這才是怕熱怕冷的根本原因。
有媒體報道說，已經有人大代表、政協委員關注了此事，正在撰寫建議和提案，要求在這綠皮火車上安裝冷暖空調，讓乘客坐的舒適。真心地期盼，安裝了空調的綠皮火車，票價不要讓乘客望而卻步。我滿懷美好地期待著！
責編：周媛
初審：周媛 二審：唐劍華 終審：易士強
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